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        守初心 鑄匠心 謀革新

        時間:2019-05-17
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        高科技的生產技術。

         

        王東生接受專訪。

          今年是江淮汽車成立第55周年。歷經半個多世紀的發展,由小到大,由弱變強。從建廠成立時的白手起家,如今,江淮汽車已從單一的以輕卡汽車制造為主的地方車企,發展成為以“商乘并舉、傳統節能汽車與新能源汽車共進”的具有較強競爭力與影響力的全國性汽車集團。日前,江淮晨報、江淮網記者專訪了安徽江淮汽車集團股份有限公司黨委副書記王東生,聽他訴說江淮汽車實現自主車企品牌向上“江淮樣本”的歷程。

        守初心

        “新紅軍精神”不斷充實企業前行力量

          百丈之臺,起于壘土。江淮汽車的發展是一條波瀾壯闊的歷程。上世紀80年代,江淮汽車創造性地開始打造國內第一臺客車專用底盤。“從那時起,‘敬客經營’的價值理念就已深深融入江淮的基因中。”王東生回憶,那時,國內客車廠大多用的底盤是卡車底盤,但以卡車底盤改裝成客車,舒適性、安全性、耗能都存在不少問題。

          江淮通過對客運、公交等市場大量的調研,摸清了客戶真正的需求,拿定主意,開始研制客車專用底盤。面對該領域技術空白、資源缺乏的局面,江淮人憑借著艱苦奮斗、踏實肯干的精神,在1990年成功生產出了國內第一臺客車專用底盤,結束了我國長久以來客車只能由貨車底盤改裝而來的歷史。因為其舒適性、安全性的大大提高,投放市場后深受客車廠歡迎。

          一時間,省內外許多客車廠爭相訂購,客車底盤不僅成為了江淮汽車的又一優勢特色產品,更讓“江淮汽車”的品牌打向全國。這一江淮前行道路中的重大轉折,將江淮一貫秉持的“新紅軍精神”得以發揚,更締造出獨屬于江淮人的“底盤精神”。如今,一代代的JAC人傳承著它們,堅定地面對各種艱苦困難、不斷奮斗,贏得了更加輝煌的勝利。

          在輕卡方面,經過技術改造和提高,這一江淮主打產品近幾年來每年產銷20萬~30萬輛,暢銷國內外,一直保持高端輕卡出口第一的優勢;乘用車階段,江淮汽車傾力研發、試制,成功開發瑞風SUV,以及S4、S7等系列產品,廣受用戶歡迎;新能源汽車階段,江淮更是早在2002年,就布局電動汽車研發項目,經過十三年的迭代研發,在今年發布的第八代技術、第三代產品在多方面實現全面突破,成為江淮汽車又一里程碑。

          面對如今汽車行業的深層變革,王東生的心里有一桿“變”與“不變”之秤。“轉型升級、跨界合作……這都是我們順應時代需主動變革之處。而我們江淮人代代傳承的‘新紅軍精神’‘底盤精神’以及‘敬客精神’,是絕不會變的。”王東生表示,“江淮紅”是JAC文化的支柱,也正是這一重要支柱,推動著江淮不斷充實著前行的力量。

        鑄匠心

        專利過萬 創新發展有“強引擎”

          研發的實力,決定著一家企業品牌成長的高度。“江淮汽車每年將銷售收入的3%-5%投入到研發中,已經具備了可以和世界同步、和全球化同步的正向研發能力。”王東生說。

          因為在研發領域的強投入作為保障,近年來,江淮汽車取得了許多突破性的技術成果。在產品正向開發以及核心動力系統領域,“黃金傳動系”、“白金傳動系”、“鉆石傳動系”三大傳動系統不斷將自主品牌的“芯”實力帶上新的高度。尤其是江淮1.5T +6DCT技術,已陸續在江淮二代乘用車產品上搭載,兼顧突出的動力性和經濟性。

          在新能源領域方面,經過十余年積累,江淮已構筑了領先的競爭優勢,目前已系統掌握電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合、遠程監控、電磁兼容等關鍵技術,特別是高比能電池包熱失控安全技術在國內率先取得突破,形成擁有國際先進水平的產品正向開發能力。

          “人才是創新的動力與源泉,人才培養,也是江淮汽車發展中的重要抓手。”2000年初,江淮汽車探索建立員工職業發展體系;從2010年至今,江淮汽車累計投入一千多萬元建立40多個大師工作室,帶動技能團隊的能力提升和人才培養。“我們的員工,并不是生產線上的‘機械手’。通過梯隊建設、教學培訓,江淮給予他們極大的視野平臺和發展空間,讓有能力的人盡情發揮出他們的潛能。”

          良好的人才建設理念與機制,就像一件強大的引擎,為創新輸送了源源不斷的動力。目前,江淮汽車擁有一支近5000人的高水平研發團隊,堅持“安全、節能、環保、智能、舒適”的關鍵技術研發路線,已形成整車、核心動力總成、自動變速箱及軟件系統等關鍵零部件研發、試驗驗證和標定開發等完整的正向研發體系。在節能減排技術、智能安全技術、噪音技術、輕量化技術、新能源技術、制造工藝技術等方面取得了全面突破,持續打造企業的核心競爭力。

          自2009年起,共10款自主研發的發動機榮獲“中國心”十佳發動機。國家863計劃重點項目6DCT自動變速箱,實現TCU上層軟件開發完全自主,打破國際壟斷。截至2018年年底,江淮汽車累計擁有授權專利12333件,其中發明專利授權1750件,成為國內首家專利過萬的車企。

        謀革新

        對等合作 未來布局贏得先機

          市場變革風起云涌,消費升級如火如荼。面對汽車行業的深層變革,王東生一針見血道出其中深意,“如今的深層變革就是由傳統汽車開始要轉向以新能源汽車為代表的智能汽車。”王東生認為,在此背景下,汽車行業需要解決好兩個問題:“一是轉型問題,即產品的‘新四化’,即電動化、智能化、網聯化、共享化,這在業內已經形成共識;二是跨界合作。”

          “合作是為了尋找更多的機會,否則將來不是被自己的競爭對手打敗,而要被這個時代給打敗。”近些年來,江淮汽車高規格的合資合作屢屢曝光在世界舞臺的聚光燈下,而在這“火樹銀花”的背后,正深藏了江淮汽車謀變的雄心。

          緊扣中國汽車強國戰略和新能源汽車技術路線圖的江淮大眾合資合作項目,是中外合資新能源汽車的首個項目,也是安徽省先進制造業的“一號工程”,2018年4月24日,江淮大眾發布全新純電動汽車品牌——思皓,并亮相該品牌的首款車型。2018年5月25日,江淮大眾首款量產車型思皓正式下線。

          在新能源領域,江淮汽車與蔚來汽車聯合打造的世界級智造工廠,采用“互聯網+智造”模式,擁有國內自主品牌首條全鋁車身生產線,目前,合作的首款產品 ES8 全年過萬輛的交付,第二款車型 ES6 也將由江淮進行生產。在商用車領域。公司于2018年12月與美國康明斯雙方各持股50%成立安徽康明斯動力有限公司,引入康明斯全新B系列產品平臺,針對國六排放和中國市場及用戶需求量身打造商用車產品。在自動駕駛方面,江淮汽車和百度合作,共同研發自動駕駛量產車型。

          除了與知名企業建有合資公司外,江淮已經與南美、歐洲、非洲、中東、東南亞等全球130多個國家和地區建立合作關系,擁有JAC日本、JAC意大利兩家海外研發中心;在俄羅斯、越南、肯尼亞建有子公司;在墨西哥、哈薩克斯坦等地建有19家國際產業基地。同時,江淮積極響應國家“一帶一路”倡議,已出口至沿線60多個國家。

          縱觀江淮近些年的合資合作,其與人們印象中傳統車企被動式的合作有所不同。“我們與合作方始終保持著對等的關系,同時投入技術,設立全新品牌,分享市場”。王東生說。例如,與大眾的合資合作,江淮具備低成本控制和研發管理高效率的優勢,大眾具有國際著名品牌和在高效發動機、車身輕量化、平臺開發、先進工藝等方面擁有成熟技術與管理經驗的優勢。

          江淮大眾項目充分利用雙方優勢,致力于打造技術管理先進、成本優勢明顯的產品。“與世界上先進的企業一起合作,包括一些跨界的合作,可以讓江淮汽車更快或者更加準確地把握未來的發展趨勢,從而在下一輪更高端的競爭到來之時成為其中的突破者”。

          面對如今以80、90后為代表的主要消費群體,王東生將江淮力求變革的努力歸于了根本,即以用戶為中心。“現在的消費者購車越來越理性,對品牌的訴求開始覺醒,并不僅僅追求性價比。無論是技術的變革還是產業政策的變革,還是與多方合資合作,只要牢牢把握好用戶需求,企業就能活在未來。”王東生表示,“敬客經營”是江淮一直以來的價值理念,面對變革,江淮汽車了解用戶、貼近用戶的理念與做法,將助力企業在變革中繼續贏得用戶的認同感。

          此外,從近些年江淮汽車多業態的布局,我們更明顯感受到江淮求變的堅定與眼光的長遠。2019年初,江淮汽車旗下移動出行品牌和行約車上線,正式“進軍”網約車行業。“未來,汽車市場一定是電動化、智能化、網聯化、共享化這‘四化’相互融合而成。江淮在2002年內便開始涉足新能源領域,搶得先機。如今‘進軍’網約車行業,也正是布局共享化市場與積累經驗的重要舉措。”王東生對于未來有著深思熟慮的判斷。

          從偏居一隅的地方國企,到躋身國際一流的發展征途上,江淮汽車經歷了多次起伏和波折。如今,將緊跟時代步伐,再度揚帆,正在由“商乘并舉”的綜合型汽車企業加速向“先進節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車并舉”的綜合型汽車企業轉型,探索更具有特色的品牌向上之路。以不斷向上的“抗爭精神”,積蓄起強大勢能;以創新驅動的“匠心獨運”,打造出強勁動能;以謀求變革的長遠眼光,贏得市場先機。加速轉型升級,江淮汽車的品牌上升之路正邁開大步。

        素材來源:江淮晨報

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